<\/p>\n
Alpine GTA<\/strong><\/strong><\/strong><\/p>\n Teknisk specifikationer og de forskellige karrosserier p\u00e5 V6GTA<\/p>\n Alpine V6GTA (D500)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n MOTOR TRANSMISSION CHASSIS Alpine V6 GTA<\/p>\n KARROSSERI DIMENSIONER YDELSE BEM\u00c6RKNINGER UDSTYR OPTION Pris i Frankrig i 1985, 175 000 Frf.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Alpine V6 Turbo<\/span><\/strong> <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/span> MOTOR H\u00e6kmotor Renault Z7U (PRV D500 05) V-motor p\u00e5 90\u00b0, overkvadratisk, vandk\u00f8let, topventilet, hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 2 overliggende knastaksler (en pr. r\u00e6kke) og l\u00f8se foringer. Krumtap med 4 hovedlejer, 2 plejlst\u00e6nger pr. s\u00f8le, Nu med forsatte krumtaps\u00f8ler s\u00e5 den f\u00e5r samme perfekte cyklus og dymamiske balance, som den 6-cyl. R\u00e6kkemotor og som 60\u00ba V6\u00b4eren med vibrationsfri gang og bl\u00f8dt tr\u00e6k. Blok og topstykke i aluminium. Cylindervolumen: 2 458 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 91 x 63 mm Kompression: 8,6:1 <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p><\/blockquote>\n <\/span><\/span> <\/span><\/span> <\/p>\n <\/span><\/span> <\/p>\n <\/span><\/span> <\/p>\n <\/span><\/span> <\/p>\n <\/span><\/span> <\/p>\n <\/span><\/span> <\/p>\n <\/span><\/span> <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/gtatech1.jpg\" "\\"gtatech1\\"")
<\/a><\/p>\n
\nH\u00e6kmotor Renault Z6W (PRV D500 05) V-motor p\u00e5 90\u00b0, overkvadratisk, vandk\u00f8let, topventilet, hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 2 overliggende knastaksler (en pr. r\u00e6kke) og l\u00f8se foringer. Krumtap med 4 hovedlejer, 2 plejlst\u00e6nger pr. s\u00f8le, og blok og topstykke i aluminium.
\nCylindervolumen: 2 849 cm\u00b2
\nBoring og slagl\u00e6ngde: 91 x 73 mm
\nKompression: 5,5:1
\nYdelse: 160 hk\/din ved 5750 omdr. min.
\nHk pr. kg. 7,12
\nKarburering: 1 enkelt Solex 34 TBIA og 1 Solex doble 35 CEEI og autm. choker<\/p>\n
\nBaghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade.
\nGearkasse, 5-trins, (type 367-10)
\nDifferentiale: 3,444: 1 (9\/31)<\/p>\n
\nCentralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, b\u00e6rearme, skruefjedre, en fremadrettet reaktionsarm til justering, caster, KPI (i nogen grad), toe-variation under affjedring, teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator
\nAffjedring bag: Triangler uden toe-variation ved affjedring, toleddede tr\u00e6kaksler, spiralfjedre, kr\u00e6ngningsstabilisator og teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere
\nBremser: Ventilerede skivebremser p\u00e5 alle fire hjul, tokreds Bendix
\nStyret\u00f8j: Tandstang m. sikkerhedsrataksel
\nF\u00e6lge: 7 x 15\u2019. Med fire bolthuller x 100mm
\nD\u00e6k: for og bag 190\/55\/VR365, og 220\/55 VR365 TRX (mm-st\u00f8rrelser) D.v.s. Ca. 15\u2019 for og bag.<\/p>\n
\nTyper: Coup\u00e9 2+2
\nMateriale: Compositmateriale, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset.<\/p>\n
\nAkselafstand: 2 270 mm
\nSporvidde for: 1 493 mm
\nSporvidde bag: 1 462 mm
\nL\u00e6ngde: 4 330 mm
\nBredde: 1 754 mm
\nH\u00f8jde: 1 197 mm
\nFrih\u00f8jde: 165 mm
\nVendediameter: 11 400 mm
\nV\u00e6gt: 1 140 kg
\nV\u00e6gtfordeling for\/bag: 40\/60 %
\nTankindhold: 72 ltr.
\nHjul for og bag: 365 TRX (<15\u2019>14\u2019)
\nReservehjul: 125\/70\/R15tl (4,2)<\/p>\n
\nTophastighed: 235 km\/t.
\n0>100 km\/t 8 sek.
\n0 > 1000 mtr. 28 sek.
\nBenzinforbrug: 13,3 km\/l ved 90 km\/t, 12,6 km\/l ved 120 km\/t, 7km\/l i byen.<\/p>\n
\nHelt nyt karrosseri, med tydelige aner til A310, nu fremstillet i compositmateriale.
\nLuftmodstandskvotient Cx 0,28
\nLuftmodstand SCx 0,48 (Verdensrekord)
\nNye produktionsmetoder med automatisk fremstilling af komponenterne i vakuum forme. \u201dSk\u00e6gget\u201d p\u00e5 det f\u00e6rdigst\u00f8bte emne afsk\u00e6res med en vandstr\u00e5le med et tryk p\u00e5 350 bar. Nu er der lagt op til \u201dstorproduktion\u201d. Finish\u00b4en er blevet langt bedre end p\u00e5 de \u201dh\u00e5ndoplagte\u201d tidligere Alpiner.
\nMotor\/gearkasse er rykket 40mm frem mod kabinen for at forbedre v\u00e6gtfordelingen for\/bag,
\nakselafstanden er u\u00e6ndret i forhold til A310.
\nDette bevirker at tr\u00e6kakslerne ikke mere sidder vinkelret ud fra gearkassen, men har lidt > i k\u00f8rselsretningen.<\/p>\n
\nCompositmateriale
\nCentrall\u00e5s med infrar\u00f8d fjernbetjening
\nTripcomputer med gennemsnitshastighed, \u00f8jeblikkeligt br\u00e6ndstofforbrug, gennemsnitsbr\u00e6ndstofforbrug fra valgte udgangspunkt, meget n\u00f8jagtig br\u00e6ndstofm\u00e5ler og km til n\u00e6ste optankning.
\nBosch kontaktl\u00f8s t\u00e6nding, Baghjuloph\u00e6ng er hentet fra R5Turbo, med en meget bred nederste triangel, uden toe-variation.
\nN\u00f8dreservehjul, max. 80 km\/t, placeret i motorrummet<\/p>\n
\nElektronisk tyverisikring
\nRatbetjent Radio\/cassette med ur. 6 h\u00f8jtalere 4 x 20watt
\nABS
\nKlimaanl\u00e6g
\nL\u00e6derindtr\u00e6k<\/p>\n
\nTeknisk specifikationer og de forskellige karrosserier p\u00e5 V6 TURBO <\/span><\/p><\/blockquote>\nAlpine V6 Turbo (D501) <\/span><\/span><\/h1>\n
\nMOTOR H\u00e6kmotor Renault Z7U (PRV D500 05) V-motor p\u00e5 90\u00b0, overkvadratisk, vandk\u00f8let, topventilet, hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 2 overliggende knastaksler (en pr. r\u00e6kke) og l\u00f8se foringer. Krumtap med 4 hovedlejer, 2 plejlst\u00e6nger pr. s\u00f8le, Nu med forsatte krumtaps\u00f8ler s\u00e5 den f\u00e5r samme perfekte cyklus og dymamiske balance, som den 6-cyl. R\u00e6kkemotor og som 60\u00ba V6\u00b4eren med vibrationsfri gang og bl\u00f8dt tr\u00e6k. Blok og topstykke i aluminium. <\/span><\/p><\/blockquote>\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/v6turbotech1.gif\" "\\"v6turbotech1\\"")
<\/a>\u00a0<\/span><\/p><\/blockquote>\n
\nAlpine V6turbo
\nCylindervolumen: 2 458 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 91 x 63 mm Kompression: 8,6:1 Ydelse: 200 hk\/din ved 5750 omdr. min. Hk pr. kg. 5,9 Karburering: Renix integreret t\u00e6nding og indspr\u00f8jtning Turbo: Garett T3 og ladeluftk\u00f8ler.
\nTRANSMISSION Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 5-trins, (type GN) Differentiale: 3,444: 1 (9\/31)
\nCHASSIS Centralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, b\u00e6rearme, skruefjedre, en fremadrettet reaktionsarm til justering, caster, KPI (i nogen grad), toe-variation under affjedring, teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator
\nAffjedring bag: Triangler uden toe-variation ved affjedring, toleddede tr\u00e6kaksler, spiralfjedre, kr\u00e6ngningsstabilisator og teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Ventilerede skiver, 258 x 22 mm p\u00e5 alle fire hjul, To- kreds Bendix Styret\u00f8j: Tandstang m. sikkerhedsrataksel F\u00e6lge: 7 x 15\u2019. Med fire bolthuller x 100mm
\nD\u00e6k: for og bag 195\/50\/VR15, og 255\/45 VR15.
\nKARROSSERI
\nTyper: Coup\u00e9 2+2 Materiale: Compositmateriale, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset.
\nDIMENSIONER Akselafstand: 2 270 mm
\nSporvidde for: 1 493 mm Sporvidde bag: 1 462 mm L\u00e6ngde: 4 330 mm Bredde: 1 754 mm H\u00f8jde: 1 197 mm Frih\u00f8jde: 165 mm Vendediameter: 11 400 mm V\u00e6gt: 1 180 kg V\u00e6gtfordeling for\/bag: 38,1\/61,90 % Tankindhold: 73 ltr. Hjul for og bag: 6 x 15\u2019 og 8,5 x 15 Reservehjul: 4 x 15\u2019 med 125\/70\/R15tl d\u00e6k
\nYDELSE Tophastighed: 250 km\/t. 0>100 km\/t 6,7 sek.
\nBenzinforbrug: 13,3 km\/l ved 90 km\/t, 12,6 km\/l ved 120 km\/t, 7km\/l i byen.
\nBEM\u00c6RKNINGER UDSTYR Centrall\u00e5s med infrar\u00f8d fjernbetjening Tre-punkt-seler p\u00e5 fors\u00e6der, hofteseler p\u00e5 bags\u00e6der. Tripcomputer med tript\u00e6ller, gennemsnitshastighed, \u00f8jeblikkeligt br\u00e6ndstofforbrug, gennemsnitsbr\u00e6ndstofforbrug fra valgte udgangspunkt, meget n\u00f8jagtig br\u00e6ndstofm\u00e5ler og km til n\u00e6ste optankning. N\u00f8dreservehjul, max. 80 km\/t, placeret i motorrummet
\nOPTION Elektronisk tyverisikring Ratbetjent Radio\/cassette med ur, 6 h\u00f8jtalere, 4 x 20 watt ABS Klimaanl\u00e6g med elektronisk temperaturregulering
\nL\u00e6derindtr\u00e6k Nedf\u00e6ldelige s\u00e6derygge p\u00e5 bags\u00e6der med \u201dsikkerhedsseler\u201d til at fastholde bagagen.
\nPris i Frankrig i 1985, 183 000 Frf.<\/p><\/blockquote>\nAlpine V6Turbo (D502) 1987 <\/span><\/span><\/h1>\n
\nYdelse: 182 hk\/din ved 5750 omdr. min. Hk pr. kg. 6,6
\nKarburering: Renix integreret t\u00e6nding og indspr\u00f8jtning Turbo: Vandk\u00f8let Garett T3 og ladeluftk\u00f8ler. Trevejs katalysator. (der \u201dkoster\u201d 18 hk, men vigtigt er, at den mister kun 0,2 kgm i drejningsmoment!<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/v6turbotech21.gif\" "\\"v6turbotech2\\"")
<\/a><\/p>\n
\nAlpine V6 turbo 1987
\nTRANSMISSION Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 5-trins, (type GN)
\nDifferentiale: 3,444: 1 (9\/31)
\nCHASSIS Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, b\u00e6rearme, skruefjedre, en fremadrettet reaktionsarm til justering, caster, KPI (i nogen grad), toe-variation under affjedring, teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Triangler uden toe-variation ved affjedring, to-ledede tr\u00e6kaksler, spiralfjedre, kr\u00e6ngningsstabilisator og teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Ventilerede skiver, 258 x 22 mm p\u00e5 alle fire hjul, To- kreds Bendix
\nStyret\u00f8j: Tandstang m. sikkerhedsrataksel F\u00e6lge: 7 x 15\u2019. Med fire bolthuller x 100mm D\u00e6k: for og bag 195\/50\/VR15, og 255\/45 VR15.
\nKARROSSERI Typer: Coup\u00e9 2+2 Materiale: Compositmateriale, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset.
\nDIMENSIONER
\nAkselafstand: 2 270 mm Sporvidde for\/bag: 1493\/1 462 mm
\nL\u00e6ngde\/bredde: 4330\/1 754 mm H\u00f8jde: 1197 mm Frih\u00f8jde: 165 mm Vendediameter: 11400 mm V\u00e6gt: 1205 kg V\u00e6gtfordeling for\/bag: 38,1\/61,90 % Tankindhold: 73 ltr. Hjul for og bag 6 x 15\u2019 og 8,5 x 15 Reservehjul 4 x 15\u2019 med 125\/70\/R15tl d\u00e6k
\nYDELSE Tophastighed: 243 km\/t. 0>100 km\/t 7,0 sek.
\n0>1000 m 26,8 Benzinforbrug: 13,3 km\/l ved 90 km\/t, 12,6 km\/l ved 120 km\/t, 7km\/l i byen.
\nBEM\u00c6RKNINGER UDSTYR
\nCentrall\u00e5s med infrar\u00f8d fjernbetjening Tre punkt seler p\u00e5 fors\u00e6der, hofteseler p\u00e5 bags\u00e6der. Tripcomputer med tript\u00e6ller, gennemsnitshastighed, \u00f8jeblikkeligt br\u00e6ndstofforbrug, gennemsnitsbr\u00e6ndstofforbrug fra valgte udgangspunkt, meget n\u00f8jagtig br\u00e6ndstofm\u00e5ler og km til n\u00e6ste optankning. N\u00f8d reservehjul, max. 80 km\/t, placeret i motorrummet Nedf\u00e6ldelige s\u00e6de rygge p\u00e5 bags\u00e6der med \u201dsikkerhedsseler\u201d til at fastholde bagagen.
\nOPTION Elektronisk tyverisikring Rat betjent Radio\/kassette med ur, 6 h\u00f8jtalere, 4 x 20 watt ABS Klimaanl\u00e6g med elektronisk temperaturregulering L\u00e6derindtr\u00e6k
\nPris i Frankrig, juli 1986, 227.000 Frf.
\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/v6turbotech31.gif\" "\\"v6turbotech3\\"")
<\/a><\/p>\nAlpine Mille Miles (V6Turbo D502) 1989, <\/span><\/span><\/h1>\n
\nEksklusiv serie 100 stk. nummererede eksemplarer, annonceres juni 1989, som Alpine \u00e5rgang 1990 Alle specifikationer som V6Turbo D502
\nBEM\u00c6RKNINGER
\nUdstyret med overd\u00e5dig l\u00e6derkabine Lakering: Perlemor, r\u00f8d med Mille Miles logo p\u00e5 fronthj\u00e6lmen.
\nPris i Frankrig i 1990, >240.000 Frf.
\nRat betjent Radio\/kassette med ur, 6 h\u00f8jtalere, 4 x 20 watt
\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/v6turbotech41.jpg\" "\\"v6turbotech4\\"")
<\/a><\/p>\n
\nAlpine Le Mans (V6Turbo D502) 1991
\nAlle specifikationer som Mille Miles,
\nBEM\u00c6RKNINGER: Det er blot re-stylet Mille Miles. Man har simpelthen k\u00f8bt et kit hos Kleinemeier i Tyskland. \u00c6ndringerne er bredere sk\u00e6rme, og kofangere, forreste blinklygter flyttet med i kofangeren. Man fors\u00f8gte at \u00f8ge de faldende salgstal, til den nye model var klar.
\nMed en pris p\u00e5 350.000 Frf. lod sig ikke g\u00f8re.<\/p><\/blockquote>\n