A110 er nok “Alpinen” for mange mennesker. Den blev til p\u00e5 samme m\u00e5de som A108 men denne gang var startskuddet Renault R8. Princippet i konstruktionen gentages; indeni det smarte karosseri er der en R8 med 956cc og 55 hk. Denne gang brugte man ikke standard motoren men en tunet udgave med ca. 10 hk mere. A110 er lidt tungere end A108 s\u00e5 de 10 hk var n\u00f8dvendige for ikke at v\u00e6re langsommere end A108. Igen blev de l\u00f8bende forbedringer p\u00e5 R8 indf\u00f8rt i A110. Det bet\u00f8d en r\u00e6kke forskellige motorer baseret p\u00e5 den originale R8 motor inklusive Gordini motorerne. Da Renault 16 kom p\u00e5 markedet anvendte A110 ogs\u00e5 disse motorer og i de allersidste modeller havde man 180 hk til r\u00e5dighed! De sidste \u00e5rgange af A110 var undervognen skiftet til Alpines egen konstruktion og man m\u00e5 sige at der ikke er ret meget R8 inden i en af de sidste A110\u00b4er. Udefra lignede de sidste A110\u00b4er de f\u00f8rste A110\u00b4er p\u00e5 en prik. A110 havde i hele sin produktions tid betydelig racer succes og er i dag meget eftertragtet.<\/p>\n
<\/p>\n
Teknisk specifikationer og de forskellige karrosserier p\u00e5 A 110<\/strong><\/p>\n <\/p>\n A 110 956 cm\u00b2 (1960 – 1963)<\/strong><\/p>\n MOTOR:<\/strong> H\u00e6kmotor Renault R 8, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer.<\/p>\n Cylindervolumen: 956 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 65 x 72 mm <\/p>\n Alpine GT 4, har en st\u00f8rre kabine, og er n\u00e6sten en rigtig fire personers sportsvogn. <\/p>\n A 110 1100 cm\u00b2 \u00ab 70 \u00bb (1963 – 1969)<\/strong><\/p>\n MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 8 (688), 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og aluminiumstopstykke. Cylindervolumen: 1107 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 70 x 72 mm Kompression: 9,5:1 <\/p>\n A 110 1100 cm\u00b2 \u00ab 100 \u00bb (1965 – 1968)<\/strong><\/p>\n MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 8 Gordini (804) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og aluminiumstopstykke. Cylindervolumen: 1107 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 70 x 72 mm Kompression: 10,4:1 Ydelse: 95 hk\/sae ved 6 500 omdr. min. Karburering: 2 Solex dobbelt horisontal 40PHH2<\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n Motor 1300 G, 1255 ccm, 95 hk <\/p>\n A 110 1300 S (1966 – 1971)<\/strong><\/p>\n MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 8 Gordini (804) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og aluminiumstopstykke og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1296 cm\u00b2 <\/p>\n Alpine 110, 1300 G<\/strong> <\/p>\n A 110 1300 G (1967 \u2013 1971)<\/strong><\/p>\n MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 8 Gordini (804) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og aluminiumstopstykke og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1255 cm\u00b2<\/p>\n Boring og slagl\u00e6ngde: 74,5 x 72 mm Kompression: 10,5:1<\/p>\n Ydelse: 105 hk\/sae ved 6 750 omdr. min. Karburering: 2 Weber 40 DCOE dobbelt horisontal<\/p>\n TRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k <\/p>\n A 110 1500 (1967 \u2013 1968)<\/strong><\/p>\n MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R16, (samme som Lotus Europa) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, med k\u00f8leren frontmonteret, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer, motorblok og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1470 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 76 x 81 mm Kompression: 10,25:1 Ydelse: 82 hk\/sae (78 hk\/din)ved 6 000 omdr. min. Karburering: 1 Weber, dobbelt, vertikal (32-35) register<\/p>\n TRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k <\/p>\n A 110 1600 (1969 \u2013 1970)<\/strong><\/p>\n MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R16TS,(807-24)med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, med k\u00f8leren frontmonteret, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer, motorblok og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler.<\/p>\n Cylindervolumen: 1565 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 77 x 84 mm Kompression: 8,6:1 Ydelse: 92 hk\/sae ved 5 800 omdr. min.(102 hk\/sae ved 5 500 omdr. min i 1970) Karburering: 1 Weber, dobbelt, horisontal 40 DCOE<\/p>\n <\/p>\n A110, Berlinette 1300\/1600<\/strong> <\/p>\n A 110 1600S (1970 \u2013 1973)<\/strong><\/p>\n MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R16TS,(807-24)med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, med k\u00f8leren frontmonteret, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer, motorblok og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler. <\/p>\n
\nKompression: 8,87:1 Ydelse: 51 hk\/sae ved 5 200 omdr. min 55 for Berlinetten, med Solex register 32 PDISTA eller Zenith 32 IGT
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade.
\nGearkasse, 4 gear, synkroniserede alle, undtagen I.
\nDifferentiale: 4,375: 1 (8\/35) , 4,14: 1 (7\/29) eller 3,89: 1 (9\/35) Udvekslingsforhold gearkasse: I. 3,70: 1, II. 2,28: 1, III. 1,52: 1 IV.1,034: 1.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Lockheed, hydrauliske, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15″ D\u00e6k: 135\/145 x 380 Kleber V10 eller 450\/500 \/15″ Dunlop Racing<\/p>\n
\n<\/strong><\/span><\/p>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/a110tech1.gif\" "\\"a110tech1\\"")
<\/a><\/span><\/span><\/p>\n
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Cabriolet, Coup\u00e9 Sport og G T 4 (1963 – 1964), Berlinette 1963\/1965: enkomponent glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, Coup\u00e9 Sport og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 250 mm Sporvidde bag: 1 220 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 460 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 8 400 mm V\u00e6gt: 565 kg til 590 kg Tankindhold: 38 ltr. Hjul: 15″
\nYDELSE<\/strong><\/em>\u00a0:Tophastighed: 155 km\/t., (170km\/t for Berlinette med 55 hk.\/sae og differentialeudveksling 4,375:1)
\nBenzinforbrug: 12,50 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1963: 15 450 Frf. for Cabriolet, Coup\u00e9 Sport og GT 4, og 16 650 Frf. for Berlinette.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/a110tech2.jpg\" "\\"a110tech2\\"")
<\/a><\/span><\/span><\/p>\n
\nYdelse: 66 hk\/sae ved 6 500 omdr. min. Karburering: Solex dobbelt horisontal (32 mm ?)
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4 gear, synkroniserede, (ingen direkte). Differentiale: 4,375: 1 (8\/35) , 4,14: 1 (7\/29) eller 4,70: 1 (7\/33) Udvekslingsforhold gearkasse: I. 3,52: 1, II. 2,25: 1, III. 1,48: 1 IV.1,034: 1.
\nCHASSIS:\u00a0<\/strong><\/em>Centralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Lockheed, hydrauliske, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15″ D\u00e6k: 145 x 380 Klebert V10 eller 155\/380\/15″
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Cabriolet, og G T 4 (1964 \u2013 1969) enkomponent glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 250 mm Sporvidde bag: 1 220 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 460 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 8 400 mm V\u00e6gt: 565 kg til 590 kg Tankindhold: 38 ltr.
\nYDELSE:<\/strong><\/em> Tophastighed: 165 km\/t., (175km\/t for Berlinette med 55 hk.\/sae og differentialeudveksling 4,375:1) Benzinforbrug: 12,50 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/em><\/strong> Pris i Frankrig i 1963: 16 690 Frf. for Cabriolet og GT 4, og 17 790 Frf. for Berlinette i 1964<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/a110tech3.gif\" "\\"a110tech3\\"")
<\/a><\/span><\/span><\/p>\n
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4 gear, (type 330-06) synkroniserede, (ingen direkte). Differentiale: 4,72: 1 (7\/33) , eller andre p\u00e5 bestilling.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15″ D\u00e6k: 145 x 380 \/ 155\/380\/15 Kleber-Colombes, eller 450\/15\/500 x\/15 Dunlop Racing
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Cabriolet, G T 4 og Berlinette(1965 \u2013 1968) enkomponent glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 250 mm Sporvidde bag: 1 220 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm
\nBredde: 1 460 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm
\nVendediameter: 8 400 mm V\u00e6gt: 565 kg til 590 kg
\nTankindhold: 38 ltr.
\nYDELSE<\/strong>:<\/em> Tophastighed: 180 km\/t., (200 km\/t for Berlinette) Benzinforbrug: 10,00 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1966: 22 090 Frf. for Cabriolet, og 22 290 Frf. for GT 4 og 23 290 for Berlinette .<\/p>\n
\nBoring og slagl\u00e6ngde: 75,7 x 72 mm Kompression: 12:1
\nYdelse: 120 hk\/sae (110 hk\/din) ved 6 900 omdr. min.
\nKarburering: 2 Weber 40 DCOE dobbelt horisontal<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/a110tech41.gif\" "\\"a110tech4\\"")
<\/a><\/span><\/span><\/p>\n
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4 gear, (type 330) eller 5-trins, (type 353) Differentiale: 4,125: 1 (8\/33) , eller andre p\u00e5 bestilling.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15\u2033 D\u00e6k: for: 145 x 15, bag: 155\/15 Dunlop SP Sport
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Cabriolet, G T 4 (1966- 1968) og Berlinette (1966 \u2013 1971)
\nMateriale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for \/ bag: 1 250\/1220 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde \/ h\u00f8jde: 1 460 \/ 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 8 400 mm V\u00e6gt: 565 kg til 590 kg Tankindhold: 38 ltr. Hjul: 15 x 4,5\u2033
\nYDELSE:<\/strong><\/em> Tophastighed: 215 km\/t., Berlinette
\nBenzinforbrug: 10,00 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER<\/strong><\/em>\u00a0:Pris i Frankrig i 1966: 25 990 Frf. for Cabriolet , 26 200 Frf. for GT 4 og 27 200 for Berlinette . I 1970 var Berlinette 1300S eneste model i kataloget, den havde 132 hk\/sae og kostede 32 000Frf.
\n<\/strong><\/p>\n
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4 gear, (type 330) eller 5-trins, (type 353) Differentiale: 4,125: 1 (8\/33) , eller andre p\u00e5 bestilling.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15\u2033 D\u00e6k: for: 145 x 15, bag: 155\/15 Dunlop SP Sport eller 165\u00d7380
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em>Typer: Cabriolet, G T 4 (1967- 1969) og Berlinette (1967 \u2013 1971) Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for \/ bag: 1 296 \/1 275 mm L\u00e6ngde \/ bredde \/ h\u00f8jde: 3 850 \/ 1 460 \/1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 9 250 mm V\u00e6gt: 625 kg Tankindhold; 38 ltr. Hjul: 15 x 4,5\u2033
\nYDELSE:\u00a0<\/strong><\/em>Tophastighed: 215 km\/t., Berlinette Benzinforbrug: 10,00 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1967: cabriolet , GT 4 og for Berlinette 23 950 Frf.<\/p>\n
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4-trin, (type 330) eller 5-trins, (type 353) Differentiale: 4,125: 1 (8\/33) , eller andre p\u00e5 bestilling.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15\u2033 D\u00e6k: for: 155 x 380, bag: 165\/380 Klebert V10GT
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Cabriolet, G T 4 (1967- 1969) og Berlinette (1967 \u2013 1971)
\nMateriale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 296 mm Sporvidde bag: 1 275 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 460 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 9 250 mm V\u00e6gt: 700 kg Tankindhold: 38 ltr. Hjul: 15 x 4,5\u2033
\nYDELSE<\/strong><\/em>\u00a0:Tophastighed: 185 km\/t., Berlinette
\nBenzinforbrug: 10,00 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1968: 20690 Frf.<\/p>\n
\n<\/span><\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/a110tech5.gif\" "\\"a110tech5\\"")
<\/a><\/p>\n
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4-trin, (type 330) eller 5-trins, (type 353) Differentiale: 9\/32 eller 8\/27
\nCHASSIS Centralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 5,5 x 13\u2033 D\u00e6k: for: 155 x 13, bag: 165x 13
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Berlinette (1969 \u2013 1970) Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm
\nSporvidde for \/ bag: 1 311 \/ 1 290 mm L\u00e6ngde \/ bredde \/ h\u00f8jde: 3 850 \/ 1 520 \/ 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm
\nVendediameter: 9 250 mm V\u00e6gt: 730 kg Tankindhold: 38 ltr. Hjul: 5,5\u00d713\u2033
\nYDELSE:<\/strong><\/em> Tophastighed: 175 km\/t., Berlinette Benzinforbrug: 8,00 \u2013 11km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:\u00a0<\/strong><\/em>Pris i Frankrig i 1969: 23 950 Frf. (Cabriolet, GT4 og Berlinette)<\/p>\n
\nCylindervolumen: 1565 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 77 x 84 mm
\nKompression: 10,25:1 Ydelse: 138 hk\/sae ved 6 000 omdr. min.(125 hk\/din) Karburering: 2 Weber, dobbelt, horisontal 45 DCOE
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 5-trins, (type 353) Differentiale: 8\/27 (3,37:1)
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. tokreds Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 5,5 x 13\u2033
\nD\u00e6k: for: XAS 165 x 13, bag: XAS 165x 13
\nKARROSSERI:\u00a0<\/strong><\/em>Typer: Berlinette (1969 \u2013 1970) Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset
\nDIMENSIONER:\u00a0<\/strong><\/em>Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for : 1 311 mm Sporvidde bag: 1 290 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 520 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 9 250 mm V\u00e6gt: 680 kg Tankindhold: 38 ltr. Hjul: 5,5\u00d713\u2033
\nYDELSE:\u00a0<\/strong><\/em>Tophastighed: 205 km\/t., Berlinette Benzinforbrug: 7,7 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1970: 30 840 Frf. Berlinette<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/a110tech6.gif\" "\\"a110tech6\\"")
<\/a><\/span><\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/a110tech7.gif\" "\\"a110tech7\\"")
<\/a>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n