![\"\"](\"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/agordini1.jpg\" "\\"agordini\\"")
<\/a><\/strong><\/p>\nAmed\u00e9e Gordini blev f\u00f8dt i Italien den 23 Juni 1899 i en lille by i n\u00e6rheden af Bologna. Allerede som 10 \u00e5rig og med en beskeden skolegang kom Gordini i l\u00e6re i et mindre mekanisk v\u00e6rksted i n\u00e6rheden af Bologna. Som 11 \u00e5rig skiftede han til et FIAT v\u00e6rksted og arbejdede der under en foresat med navnet Edoardo Weber, den samme mand der senere bliver ber\u00f8mt for sine karburatorer. Efter 3\u00e5r f\u00e5r den unge Gordini et nyt job ved Isotta Frashini. Ogs\u00e5 der havde han en senere meget ber\u00f8mt foresat med navnet Alfieri Maserati.<\/span><\/p>\nSom 25 \u00e5rig rejser han til Paris egentlig kun for at holde sin ferie. Den unge Italiener undervurdere dog omkostningerne ved at tilbringe ferien i Paris, og efter 2 ugers ophold ved Seine floden er pengepungen tom. Der er ingen penge til retur billetten og Gordini beslutter derefter at blive i Frankrig. Han lever i Frankrig indtil han som 79 \u00e5rig d\u00f8r den 25 Maj 1979, 4 uger f\u00f8r sin 80 \u00e5rs f\u00f8dselsdag. <\/span><\/p>\nSom udl\u00e6rt automekaniker begyndte Gordini at s\u00f8ge efter arbejde, og finder det ved forhandleren af Hispano-Suiza i Paris. Der arbejder han i 2 \u00e5r indtil han som 27 \u00e5rig v\u00e6lger at blive selvst\u00e6ndig og \u00e5bner sit eget v\u00e6rksted. Sammen med sin halvbroder Athos, som var fulgt efter fra Italien, specialiserer Gordini sig f\u00f8rst p\u00e5 Fiat. De begynder i starten af 30’erne at forberede Fiat sports vogne til motorl\u00f8b. I 1935 k\u00f8rer Gordini sit f\u00f8rste l\u00f8b som er et 24 timers l\u00f8b i Paris. Mod st\u00f8rre og st\u00e6rkere vogne vinder han sportsvogns klassen og i l\u00f8bet af kort tid st\u00e5r hans navn i mange aviser. <\/span><\/p>\nI slutningen af 1936 g\u00e5r Gordini igen nye veje, og underskriver en kontrakt med Simca. Han forpligter sig dermed at alle fremtidige konstruktioner skal v\u00e6re baseret p\u00e5 Simca dele. Det f\u00f8rste projekt Gordini begynder p\u00e5 er den lille Simca 5. Der bliver lavet en lille sportsvogn som f\u00e5r navnet Simca-Gordini. De sm\u00e5 Simca’er v\u00e6kker snart opsigt, og de efterf\u00f8lgende \u00e5r sl\u00e5r de mange hastigheds rekorder og vinder flere gange index beregningen (en beregning som tager h\u00f8jde for motor st\u00f8rrelsen og giver en slags “moralsk” vinder) p\u00e5 Le Mans.<\/span><\/p>\nUnder anden verdenskrig bliver Gordini’s v\u00e6rksted fuldst\u00e6ndig \u00f8delagt men kort tid efter at krigen er slut deltager Gordini i det f\u00f8rste franske motorl\u00f8b. Det bliver k\u00f8rt i n\u00e6rheden af Bois de Boulogne, og Gordini vinder l\u00f8bet.<\/span><\/p>\nI l\u00f8bet af efter\u00e5ret 1945 begynder Gordini at realisere sin dr\u00f8m om at bygge sin egen racervogn. Med denne vogn deltager han i l\u00f8bet af 1946 i talrige l\u00f8b. I l\u00f8bet af det n\u00e6ste \u00e5r etablerer Gordini sig som en succesfuld konstrukt\u00f8r og i de efterf\u00f8lgende \u00e5r k\u00f8rer mange kendte k\u00f8rer for dette Gordini team. Bag rattet i en Gordini vinder Fangio sit f\u00f8rste l\u00f8b i Europa, Grand prix’et i Marseille 1949. I begyndelsen af 50’erne konstruerer Gordini nogle motorer som ikke rigtig kunne f\u00f8lge med konkurrenterne bl.a. fordi at han havde bibeholdt st\u00f8dstangs princippet som p\u00e5 det tidspunkt var blevet overhalet af motorer med overliggende knastaksel. Efter at \u00e5ret 1951 ikke havde bragt nogen succes oph\u00f8rer samarbejdet med Simca.<\/span><\/p>\nDe efterf\u00f8lgende \u00e5r konstruerer Gordini mange forskellige motorer og biler, uden at der er nogle som rigtig sl\u00e5r sig igennem. Det var efterh\u00e5nden blevet s\u00e5dan at det var n\u00f8dvendigt med en st\u00f8rre ingeni\u00f8r stab for at kunne klare sig inden for motorsporten.<\/span><\/p>\nI 1957 er Gordini’s finansielle reserver brugt op. Det er slut med udviklingen af rene Gordini racervogne<\/span> og han begynder et samarbejde med Renault. Gordini’s f\u00f8rste projekt med Renault er at behandle den nyligt lancerede Renault Dauphine med 32 hk og resultatet bliver Renault Dauphine Gordini med 38 hk. Det er ikke kun flere hk men ogs\u00e5 opstammet undervogn og 4 trins gearkasse. Mange mennesker betragter den som verdens f\u00f8rste GTI bil!<\/span><\/p>\n<\/span><\/p>\nEt par \u00e5r efter lancerer Renault sin n\u00e6ste bil som kommer under Gordini’s behandling. Dauphinen var en stor motorsports succes og det bliver diskuteret om den skal have en st\u00f8rre motor men til sidst bestemmer Renaults motorsports afdeling at det bliver Renault 8 som skal bringe laurb\u00e6rrene hjem. Igen er det hele bilen som f\u00e5r tur s\u00e5 det er b\u00e5de hastighed og k\u00f8reegenskaber man er g\u00e5et efter. Renault 8 Gordini bliver ogs\u00e5 en meget stor sportslig succes gennem er \u00e5rr\u00e6kke.<\/span><\/p>\nI begyndelsen af 60’erne kom Gordini til at arbejde som motor konstrukt\u00f8r for Alpine’s motorl\u00f8bs afdeling. Alpine’s f\u00f8rste bil til banel\u00f8b M63, var monteret med Gordini motoren type 55. Motoren var baseret p\u00e5 den originale motorblok fra Renault 8 Gordini, men var udstyret med et nyt topstykke med to overliggende knastaksler. Denne motor blev de n\u00e6ste \u00e5r brugt af Alpine i deres bane biler M63 og M64. <\/span><\/p>\nI 1967 kom der en 3 liters V8 motor fra Gordini som blev brugt til modellerne A211 og A220. <\/span><\/p>\nRenault foresatte med Gordini motorer i Renault 12 og senere i Renault 17. Den sidste bil der bar Gordini navnet var Renault 5 Alpine. Det var dog kun p\u00e5 det engelske marked at bilen blev solgt med Gordini’s navn. Alle Renaults Gordini motorer har v\u00e6ret anvendt i Alpine’s sportsvogne og er i dag de mest eftertragtede versioner.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Amed\u00e9e Gordini Uden Amed\u00e9e Gordini ville Frankrigs motorsports historie v\u00e6re et vigtigt kapitel fattigere, og uden Gordini ville Alpine’s historie v\u00e6re et kapitel fattigere. En vigtig del af Alpine’s succes og historie skyldes uden tvivl Gordini’s motorer. Hvem er s\u00e5…<\/p>\n
Read more →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":191,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-290","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=290"}],"version-history":[{"count":5,"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/290\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":709,"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/290\/revisions\/709"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/191"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}